走进西宁曹家堡国际机场（以下简称“西宁机场”）航站楼，映入眼帘的是来来往往的旅客川流不息，80个值机柜台、26个安检通道井然有序。 今年8月，包括新建3号航站楼、综合交通中心、站台和货运航站楼在内的西宁机场三期扩建工程开工。这个扩建到世界屋脊的新机场遇到了什么问题？将为乘客带来哪些新体验？它对于促进经济发展有何重要意义？记者进行了采访。 面临严酷冻融、极端温差等严峻考验，工程建设取得一系列新成果 在青海省海东市青沙山一角，航拍爱好者马正伟经常拿着相机眺望远方。通过镜头，你可以拥有西宁机场三期扩建工程全景。 “远远望去，新建的3号航站楼就像一只展翅欲飞的黑颈鹤，‘高原精灵’。银白色的屋顶就像耀眼的冰川，三个走廊就像三条河流的汇合处，太神奇了！”马正伟热情地说。从施工到运营完成，他拍摄的照片获得了数十万网友的点赞。 机场扩建是一项复杂的工程。独特的自然环境、复杂的基础设施任务、难以预测的施工要求，给西宁机场三期扩建工程带来了诸多挑战。施工队伍面临严寒冰冻、极端温差等严峻挑战，取得了一系列新成果。 — - 在“干海绵”中形成水泥。 机场飞行区扩建面积超44万平方米重新米。困难在于需要填补大部分区域。青海省机场建设指挥部工程部副总经理奚浩指着路面平整的路面解释道，施工前，这里最大高差约40米，填方量达到2520万立方米。更令人烦恼的是，黄土塌陷随处可见，就像一块干燥的海绵，遇水很容易碎裂，填土时很难保持平整。正因为如此，施工队改变了“分层可控注水+振动压实试验”工艺，像洪水防洪注水一样向特定区域注入大量深水，然后用压路机进行分层压实。 “我们严格把控质量，灌装后每月沉降必须小于3毫米，三防必须保持“平均每30厘米就要回填压实土层，最高处回填了160多层。为了不影响航班正常起降，大部分只能在航班停航后的凌晨进行施工。”虽然施工难度很大，但我们攻克了这个难题，解决了行业难题，有效提高了飞机的安全稳定性。机场。” ——在桩基础上安装“大脚”。 3号航站楼的建设需要打入约2,300根桩，最大深度超过60米。它必须穿透卵石、细沙、风化泥岩等数十层地层。地质条件复杂。 “特别是‘卵石层+风化泥岩层’，采用干钻施工方法。卵石会碎裂，而湿钻会导致泥岩在暴露时软化sed 到水。如何让施工和桩基更安全？ “我们想了很多办法。”航站楼总承包商中建二局项目经理赵星辰介绍，施工人员采用“特殊配比泥浆挡墙+桩端扩底浇注”的方法，保证孔洞成型，同时通过在桩下安装“大脚”，使桩基立得更牢固，支撑的力量更大。 ——复杂项目匹配“智能大脑”。 本项目建设工期为5年。剔除寒假，实际施工时间仅为38个月。施工现场紧邻现有作业区域，同时建设数百台机组，给项目管理带来巨大挑战。例如，综合交通中心与航站楼的建设距离仅20公里左右米。高架桥必须建在空中，道路必须建在地下，管廊必须建在地下。前者由谁建造，后者由谁建造，以及人、机械、材料如何进入现场、进入多少，都要进行适当的控制。 为此，施工团队融合建筑信息模型（BIM）、地理信息系统（GIS）、物联网等多种技术，搭建了智能化施工管理平台。通过大规模数据分析减少工程进度、预测风险点，施工团队调整各单位高效运行，变“万事”为“好事”。据测算，该平台帮助优化了数千个设计问题，节省了125天的施工时间和超过2300万元的资金。 “未来，该平台还可以用于机场的维护、大修、抢修工作，帮助企业火生命周期管理。”奚浩说道。 新建航站楼将打造青海展示新窗口，提供更绿色、更便捷的出行服务。 在机场3号航站楼的中庭，屋顶上镶嵌的一颗蓝色“钻石”耀眼夺目。这座700平方米的天窗被称为“青海钻石”，映衬着高原纯净的蓝天，彰显了青海作为“中国水塔”的重要地位。一组“三江源·中国水塔”雕塑和天窗“连接水天”。黄、蓝、红三条飘带分别对应黄河、长江、澜沧江，从21米高空蜿蜒而下，十分醒目。 “帕利帕扩建项目致力于将绿色发展方式在设施和服务上深度融合。”西部机场集团青海机场有限公司副总经理张海林详细介绍：在照明方面，天窗面积3号航站楼面积达到25000平方米，相当于屋顶面积的1/4。白天通常不需要开灯；用水方面，新建蓄水池7000余立方米，用于绿化灌溉、道路冲洗；在能耗方面，对空调、锅炉实行分区控制。 扩建工程实施后，旅客出行舒适度显着提高。 在机场新建的智能运营中心，航班状态信息实时滚动。 “我们将您的数据纳入机场、航站楼、公共区域等各个部门，实现客流、行李流、货流等的高效协调。”张海林举了一个例子。例如，廊桥飞机停靠情况过去依靠人工统计，廊桥利用率不足。现在是数字收集不仅可以优化当前座位分配，还可以预测未来几个小时内座位的占用情况，及时安排食物、人员、车辆等服务保障。近期，机场日均航班量创历史新高，但航班停泊率不降反升，从90%上升到近100%，大幅减少了往返偏远飞机座位的旅客数量。 “我们还将成功地创新和升级针对排长队的安检和登机流程的服务。”张海林表示，该机场在国内率先采用三通道自助核验服务，配备多摄像头技术，彻底解决了自助设备后面旅客跟踪难的问题。通行、带儿童通行等问题，节省人工验证身份证、登机牌的时间sses。此外，旅客抵达登机口时无需出示凭证。他们可以直接扫描脸部，享受快速、“无接触”的登机体验。 青海湖、茶卡盐湖、昆仑山、马家窑彩陶……沿着机场走廊行走，就像走过一条文化长廊，为旅行增添更多乐趣。 “作为向旅客展示青海的新窗口，航站楼特别注重青海元素与机场设计的深度融合，丰富机场新机场服务。”西纳比·马延庆，青海机场有限责任公司、西部机场集团副总经理。青海标志性的自然风光和文化遗产在机场随处可见。拥有藏毯、河湟皮影等互动体验装置，开设青海生物多样性微展厅，科普雪豹、黑颈鹿等特色动植物。拉内斯。 Nagdagdag din ang paliparan nga新增一批微压氧气室、智能感应更衣室和母婴室，让旅客的旅程更加舒适。 机场的航班保障能力大幅提升，预计可满足未来10年左右的运输需求。 红菜芽、豌豆芽、鲜蚕豆……上午9点，青海省海东市互助土族自治县临川乡，互助茂源农业专业合作社社长付志鹏将2吨新鲜蔬菜装箱装上卡车。一小时后，卡车驶入西宁机场货运站。 16时10分，搭载蔬菜的飞机抵达深圳机场。 19时30分，这些蔬菜被摆上深圳海吉星农配市场的货架。从青海的农场到粤港澳的超市，全程仅需10个小时。 “我们的绿色农业项目“产品很受消费者欢迎，采收期间每天发运两三吨货物。”付志鹏说，机场为农民提供了快捷、周到的运输服务，还提供了一定的运费折扣。“借助航空运输，我们的蔬菜销售区域已拓展到北京、上海、四川等地，种植面积从600公顷增加到2000公顷，带动了周边就业和收入的增加。”村民们。” 机场扩建带动发展。 “新建的3号航站楼占地面积15.8万平方米，是1号、2号航站楼总面积的三倍多。包括综合交通中心、停机坪和货运航站楼在内，整个三期扩建工程极大提升了机场的综合保障能力。”西部机场集团青海机场有限责任公司董事长任小森表示早在10多年前，西宁机场年旅客到达量就超过了400万人次的设计能力，制约了客货效率的提升。扩建后，机场设计容量增至每年2100万人次，航班保障能力平均每天增加300个航班，预计可满足未来10年甚至更长的运输需求。 张海林分析，短期来看，该项目总投资107.12亿元，最多可提供7000多个就业岗位。它还将带动挖掘机、装载机、起重机、运输车辆等工程机械以及桥梁、行李系统等民航专业设备的采购，有助于稳定当地就业、投资和增长。 当前，西宁机场“产业助推器”作用日益凸显。预兆。今年以来，高原机场冷鲜蔬菜货运量同比增长20%，龙羊峡三文鱼货运量同比增长5倍多。扩建后，机场年货邮递保障能力由4万吨增加到12万吨，更多青海农产品将从这里飞往全国拉哈地区乃至国外。 一角看一地区，拥有西宁机场的西部机场集团有效促进了西部地区交通运输和协调发展。 “西宁机场三期扩建工程将有效提升西部地区机场群的整体竞争力和带动力，西藏、新疆、宁夏等地区，可以增强区域间的融合与交流，建立要素的流通。”任小森说道。 “人们《乐氏日报》（2025 年 11 月 19 日，第 18 页）