湖北日报全媒体记者左辰通讯员张启山实习生肖庆设计时速350公里的沪渝榕高铁五邑段即将通车。很多人问：现有时速200公里的汉宜线的地位和作用会受到影响吗？对此，铁道四院副总工程师周天杰澄清，汉宜线具有不可替代的优势和价值，未来将继续发挥重要作用。汉宜线于2009年11月18日正式开工建设，2012年7月1日正式投入运营。周天杰表示，从客流来看，汉宜线是湖北省最繁忙的客运线路之一。连接武汉、汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江、宜昌等主要城市。覆盖范围为与沪渝渝高铁武义段略有不同，如荆州、仙桃、潜江、枝江等城市。同时，票价差异也将继续吸引一些旅客。因此，汉宜线未来仍将履行重要的省内交通功能，并将继续在沪汉铁路（上海至成都）上履行更多长途列车服务。从城市发展格局看，“武汉至宜昌之间已形成高铁、城际铁路、普速复用通道格局，是全国交通轴主要城市的典型”。周天杰举了个例子，从上海到南京，有京沪普速铁路、京沪高铁、沪宁城际和南京。沿江有高铁等4条线路；广州至深圳方向有广深准高铁、广深三、四线、广深港高铁、深茂高铁、惠莞深城际、惠莞深城际等6条线路；成都至重庆方向有成渝铁路、成渝高铁、成渝中线高铁、成遂渝铁路4条线路。可见，重要交通轴多渠道布局已成为普遍趋势。周杰表示，武汉、宜昌均处于国家东西交通主干线上，也是湖北省城市发展“一主两辅”格局的关键节点。构建主轴线高铁、城际、普轨分级运营的多通道网络汉湘宜“金三角”对于湖北打造新时代“祖国立交桥”、推动长江中游城市群高质量发展具有重要意义。汉湘宜高铁环线示意图。长远来看，2030年沪渝渝沿江高铁全面建成后，目前沪渝渝铁路客运压力将逐步减轻，并有望开展更多货运功能，与长江形成伟大的“铁水联运黄金水道伙伴”。周天杰还透露，在规划层面，现有的汉宜线未来也将成为武张高铁功能的一部分，打造从武汉、合肥、南京等中心城市通往湘西、云南、贵州旅游资源的高速通道。周，进一步拓展客运服务功能。此外，多通道布局显着提高了路网的稳定性和运输的安全性。京广、长江主轴线作为国家大动脉走廊，必须保证交通的可靠性和灵活性。一旦某条线路出现异常，其他线路可以立即补充运力，避免一般性运输延误。汉宜线虽然技术水平较低，但仍能发挥关键时刻后备保障的重要作用，保证大通道的畅通。